Tecnam P2002-JF: рабочая лошадка для авиашкол

Автор: Алексей Бутрин, Plane Ukraine

Продолжаем рассказ о самолетах, которые используются для обучения в украинских авиашколах, и сегодня в центре внимания — итальянский Tecnam P2002.

У компании Tecnam очень простой принцип наименования моделей, номер в названии соответствует году разработки. Соответственно, Tecnam P2002 был разработан в 2002 году, и, в отличие от большинства самолетов малой авиации, может считаться детищем XXI века. Однако не стоит ждать от него каких-то прорывных технологий и необычных дизайнерских решений. Это на 100% утилитарный самолет без излишеств. P2002 — цельнометаллический низкоплан с неубирающимися шасси и минималистичной авионикой. Семейство P2002 имеет два главных ответвления — сертифицированный P2002-JF, который используется в авиашколах, и P2002 Sierra, нацеленный на рынок микролайт/ультралайт для частного использования.

В отличие от аналогичного по конструкции и возможностям Aero AT-3, который мы используем для обучения в своей авиашколе, P2002-JF не имеет GPS-навигатора с большим экраном даже в опциях, его максимум — это Garmin GNS430. Основу приборной панели этого самолета составляют приборы с аналоговыми циферблатами, или как их еще называют пилоты — «будильники». Полноценная стеклянная панель на P2002 устанавливается только в более позднюю ультралайт-модификацию для немецкого рынка — Tecnam P2002 Sierra MKII, но эта модель не используется для обучения.

Тем не менее есть у P2002-JF и ряд достоинств, благодаря которым он снискал популярность в авиашколах по всему миру. Один из главных козырей этой модели — прочность. Tecnam P2002 неплохо выдерживает даже жесткие посадки, которые иногда случаются у начинающих пилотов. Самолет прост в пилотировании, надежен, устойчив при сваливании и легко выводится из него. Также он весьма экономичен, как и все легкие двухместные самолеты на двигателях Rotax, потребляя в среднем около 17 литров топлива в час.

Благодаря этим качествам самолет довольно быстро стал бестселлером Tecnam. В отдельные годы до 70% производственных мощностей компании были заняты производством именно этой модели.

Удивительно, что несмотря на популярность этого самолета и достаточно широкую известность компании Tecnam в целом, о людях, которые стоят за ее созданием, знают немногие. И сегодня мы хотим немного закрыть этот пробел в истории малой авиации.

История компании Tecnam началась в 1935 году в Неаполе с бумажных моделей. Так, по крайней мере, утверждал ее основатель, Луиджи Паскале. В это время он и его брат Джованни чуть ли не каждый день складывали бумажные самолетики и соревновались друг с другом в дальности полета своих творений. Чуть позже в руки братьев попал каталог моделей планеров, по которому они заказали себе материалы и занялись уже более серьезными летающими проектами.

Разразившаяся Вторая мировая война не только тормознула все планы, но и физически уничтожила их первый большой планер, который они хранили в здании заброшенной церкви — она вместе со всем содержимым была разрушена прямым попаданием авиабомбы.

Зато уже после войны братьям удалось на одной из свалок, где устраивали распродажу брошенного военного имущества, выкупить сразу пять сломанных двигателей Continental A65 практически по цене металлолома. Спустя несколько лет упорного труда, не имея даже чертежей самого двигателя, Луиджи и Джованни удалось из пяти сломанных двигателей собрать один рабочий. Именно он стал основой для первого самолета братьев Паскале — P.48 Astore.

Успешный полет Astore вдохновил братьев на дальнейшие эксперименты. К моменту, когда они решили создать свою собственную авиастроительную компанию, у них в портфолио было уже 4 самолета — P.48 Astore, P.52 Tigrotto, P.53 Aeroscooter и гоночный P.55 Tornado. Последний и принес братьям известность, когда взял первое место на авиационных гонках Giro di Sicilia. Так, в 1957 году была основана компания Partenavia. В этом же году Луиджи Паскале получил профессорскую степень в родном университете Неаполя, где он изучал инженерное дело.

Пик успешности Partenavia пришелся на конец 60-х — начало 70-х, когда в линейке моделей компании появились 4-местные машины P.66 Oscar и первый двухдвигательный самолет P.68 Victor. Однако уже через 10 лет компания столкнулась с финансовыми трудностями и в итоге вынуждена была пойти на слияние с более крупным игроком на рынке. Так, в 1981 Partenavia вошла в состав государственной Aeritalia, и почти полностью сфокусировалась на производстве P.66 и P.68. Поглощение также привело к смене менеджмента, и братья Паскале покинули компанию. Забегая вперед стоит отметить, что перемены компании на пользу не пошли. Менее чем через два десятилетия, в 1998, Partenavia объявила об окончательном банкротстве, а ее активы, включая дизайн самого успешного самолета P.68, были приобретены компанией Vulcanair, которая занимается производством и продажей этой модели и по сей день.

Луиджи и Джованни долго без дела не сидели, и уже в 1986 учредили новую компанию — Tecnam. Луиджи Паскале на правах главного конструктора тут же засел за разработку новых моделей. Первым самолетом новой компании стал двухместный высокоплан P.92, призванный составить конкуренцию Cessna 172 в сегменте первоначального обучения. А второй моделью Tecnam стал низкоплан P.96 — именно он спустя 6 лет лег в основу дизайна самого популярного самолета компании — Tecnam P2002.

К сожалению, создатель обоих самолетов, Луиджи Паскале, ушел из жизни 5 лет назад, немного не дожив до своего 94 дня рождения. Его брат Джованни умер еще раньше. Но сам бизнес пока остается семейным предприятием. Сейчас компанию возглавляет племянник Луиджи — Паоло Паскале, а управляющим директором в прошлом году назначили его молодого сына Джованни Паскале Лангера.

Сама же Tecnam не зацикливается на небольших двухместных самолетах. В ее активе, к примеру, есть самый экономичный в мире 4-местный двухдвигательный самолет Tecnam P2006, а также 11-местный P2012 Traveller, призванный составить конкуренцию  турбовинтовым самолетам типа Cessna Caravan. Самолет интересен, в первую очередь, своей ценой, которая в несколько раз ниже турбовинтовых аналогов.

А младшие модели Tecnam еще долго будут использоваться для первоначального обучения, в том числе, и в нашей стране. На сегодняшний день это второй по распространенности самолет в авиашколах Украины (суммарно зарегистрировано 7 бортов). Но второе место он будет занимать недолго, пока не закончится оформление покупки и регистрация еще двух AT-3 для авиашколы Plane Ukraine. Если вы неровно дышите к изящным низкопланам, можете найти школу, которая обучает именно на Tecnam P2002, а еще лучше — приходите учиться к нам в Plane Ukraine на Aero AT-3. Это самолет схожей конструкции и со сравнимыми летными характеристиками, но с более современной авионикой. Кроме этого, поскольку мы также используем в обучении еще и Cessna 172, у всех наших курсантов есть возможность получить допуск сразу на оба типа — Aero AT-3 и Cessna 172.